高架鉄道に近接した位置に高さの異なるマイクロホンを設置し、高架より高い位置と低い位置のレベル差を測定しました。
今回測定した高架の高さは、直下の道路面から高架の底面までが約６ｍ、高架側壁の最上部までが約８ｍになります。 それに対しマイクロホンの高さは５ｍと１２ｍに設定しましたので、５ｍの高さでは高架構造物の振動や高架上部からの伝搬音、１２ｍの高さでは高架の側壁の影響を受けない高さで高架鉄道の直接音が対象となります。
下のグラフは赤線が５ｍ、青線が１２ｍです。
鉄道の通過の無い暗騒音のレベルにはほとんど差はありませんが、鉄道通過時のレベルは大きな違いがあり、最大ではｄＢも差がありました。
２点で同時に１０本の鉄道通過騒音最大値のを観測した結果、最大値のレベルは高さ５ｍでは７５ｄＢ、高さ１２ｍでは８５ｄＢとなりました。 それぞれの高さのレベルのエネルギー平均値を求めた結果は、高さ５ｍでは７５ｄＢ、高さ１２ｍでは８１ｄＢとなり、平均値の差は６ｄＢとなりました。
また平均値に対する周波数分析を行った結果は下表の通りです。
レベルは大きく違うはずなのに２５０Hｚ以下の周波数帯域ではほとんど違いがありません。 これに比べて５００Hｚ以上ではレベル差が大きくなり、特に２ｋＨｚでは１０ｄＢ程のレベル差となりました。 この結果から高架より低い位置であっても低い周波数帯域の音に対しては、高架より高い位置と変わらない遮音対策が必要になる事が分かります。 また高架より高い位置では、高周波に対してレベル差以上に十分な遮音対策が必要になる事が予想されます。
今回の測定から高架下と高架上ではレベルが大きく異なる事が確認できましたが、騒音対策を行う場合は全く異なる周波数帯域に着目した対策が必要になる事が分かりました。 十分な遮音性能がある建材で遮音対策を行ったとしても、想定していたより遮音性能が出ない場合は、建材の音響透過損失値の周波数特性に原因があるのかもしれません。